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世界知识产权组织助理总干事马尔科·阿莱曼在致辞中表示，中国式现代化及中国提出的创新驱动发展战略，为全球增长和可持续发展作出了重要贡献。中国拥有全球规模领先的技术与创新支持中心(下称中心)网络，在31个省级行政区设立了101家中心。世界知识产权组织希望与中国加强合作，建设更多中心，“这不仅能促进中国的创新发展，也能为世界创新发展提供典范”。
世界工程组织联合会主席穆斯塔法·申胡在致辞中表示，当前，我们比以往任何时候都更加需要超越国界、促进可持续发展的创新。我们正处于一个前所未有的技术变革的时代，鼓励与会嘉宾积极交流、分享见解，建立合作伙伴关系，“通过共同的努力，我们可以将论坛的创意技术转化为实用的解决方案，不仅满足当下需求，更为未来发展奠定坚实基础。”
“世界科学院希望继续深化与华合作。”世界科学院院长夸拉莎·阿卜杜勒·卡里姆在致辞中表示，今年论坛主题为“创新：建设更加美好的世界”，可谓恰逢其时。科学技术与创新对于加快实现可持续发展目标发挥着重要作用。在如今这个互联互通的世界中，我们有责任为子孙后代留下一些值得骄傲的遗产，让他们能在此基础上再续辉煌，并得以在安全稳定的环境中推动人类的进步。
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从增速上看，这两年中国的“新三样”产品走俏全球，实现了出口快速增长。不过，从比例上看，中国新能源汽车出口占生产的比例却远低于德国、日本和韩国等国家。例如德国，去年生产410万辆汽车，其中310万辆出口海外，出口比重近八成。而中国新能源汽车去年生产了958.7万辆，出口120.3万辆，出口比重仅八分之一。
市场经济条件下，供需平衡是相对的，不平衡是普遍的。适度的供大于需，有利于促进市场竞争、优胜劣汰，推动技术创新和成本下降，有利于让各国消费者以更低的代价获得更优质的产品和服务。换句话说，公平竞争是市场经济的本义，也是推动人类社会进步的重要动因，是“地球村”上各国企业普遍遵循的规则。宝马集团董事长齐普策的观点就很客观：“我们没有感受到威胁，我们也不应该夸大对外国制造商的恐惧”“我们实际上看到的机会多于风险”。
一国产业发展要尽量满足国民需求，这是天经地义的事。中国正在构建新发展格局，追求“以国内大循环为主体，国内国际双循环相互促进”。巨大的内需潜力，为中国企业提供了广阔发展空间。当前，新能源汽车在中国三、四线城市和乡村市场，增长空间仍然很大。有分析预测，中国的新能源车渗透率将从2023年的35.2%提升到2033年的60%。换句话说，满足14亿多中国人民日益增长的美好生活需要，离不开新能源产业的发展、生产能力和技术水平的提升。对这一点，任何人都没有资格指责。
一国产业发展要着眼全球产业大局。为了应对气候变化，全球已有130多个国家制定碳达峰、碳中和目标，绿色发展带来的需求将持续增长。据国际能源署测算，2030年全球新能源汽车需求量将达4500万辆，是2022年的4倍多；全球光伏新增装机需求将达到820吉瓦，是2022年的约4倍。全球大市场中的新能源产品非但没有“过剩”，反而还很短缺！作为绿色产品重要生产国的中国没有理由不投身其中、积极参与。
事实上，在新能源领域，中国企业正持续为世界作出贡献：在匈牙利，比亚迪正着手分阶段建设一个新能源汽车整车生产基地，预计可为当地创造数千个就业岗位；在泰国，长安、上汽、比亚迪等企业积极建厂，规划总投资额超过100亿元。无论是出口产品、满足全球市场所需，还是在海外建厂，拉动投资、带动就业、壮大产业，中国新能源企业始终追求互利共赢、共同发展。这也赢得了许多国际人士的称赞——美国《外交学者》杂志网站关注到：东南亚国家积极争取中国电动汽车企业的合作，“不仅加强了从化石燃料汽车向电动汽车必然的转型，还通过技术交流促进了经济增长”。
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